あなたのライフスタイルに合うのは？ニュービートルとザ・ビートルを徹底比較

2025年9月8日

現在、新車では手に入らないものの、中古車市場では依然として高い人気を誇る2つのビートル。しかし、「ニュービートル」と「ザ・ビートル」は、似ているようでキャラクターが大きく異なります。

この記事では、エクステリア、インテリア、走行性能、実用性、そして中古車としての選び方まで、あらゆる角度から両者を徹底比較します。あなたのライフスタイルに寄り添う最高のパートナーは、果たしてどちらのビートルでしょうか？

｜エクステリア比較：あなたは「キュート派」？それとも「スタイリッシュ派」？

両者の最も大きな違いは、エクステリアデザインのコンセプトにあります。

ニュービートル：愛らしさ全開のファニーフェイス

ニュービートルのデザインは、「円」をモチーフにした徹底的な造形が特徴です。真横から見ると、ルーフとフェンダーが一体となった大きな半円を描くシルエットは、まさにかわいらしさを前面に押し出したデザインでした。とにかく「かわいいクルマが好き！」という方にとっては、これ以上ない選択肢と言えるでしょう。

ザ・ビートル：初代への敬意とスポーティさの融合

ザ・ビートルは、ニュービートルが女性的なイメージが強かったことを受け、より多くの層にアピールすべくデザインされました。エクステリアデザイナーのクリス・レスマナ氏は、自身も初代ビートルマニアであり、初代の持つシルエットを崩さないようにデザインしたと語っていたそうです（参照：くるまのニュース）。
具体的には、ニュービートルよりもルーフラインを平坦に近づけ、ボンネットを長くすることで、より低く、ワイドでダイナミックな印象を与えます。可愛らしさを残しつつも、どこか引き締まったアスリートのような精悍さがあるため、「かわいいだけじゃ物足りない」という方にぴったりです。

｜インテリアと実用性比較：遊び心と機能性のバランス

エクステリアと同様に、インテリアにも両者のキャラクターの違いが明確に表れています。

ニュービートル：一輪挿しが彩るユニークな空間

（2025/8 VWジャンボリーにて撮影した一輪挿し。何十年も愛されてきました。）

ニュービートルのインテリアは、外観と同じく円を多用したデザインが特徴です。そして、その象徴ともいえるのが、ダッシュボードに備えられた「一輪挿し」です。この遊び心あふれる装備は、車を単なる移動手段ではなく、生活を彩るパートナーとして捉えるニュービートルの世界観を物語っています。一方で、デザインを優先した結果、後部座席や荷室のスペースは限定的であるなど、実用性にはいくつかの課題がありました。それでもリアシートを倒すことで、意外と使えるニュービートルを楽しむオーナーは数多くいます。

ザ・ビートル：質感と実用性が大幅に向上

ザ・ビートルのインテリアは、ニュービートルの遊び心を受け継ぎつつ、質感と実用性を大幅に向上させています。最大の特徴は、ボディカラーと同色にペイントされたダッシュボードパネルでしょう。これにより、エクステリアとの一体感が生まれ、非常にモダンでおしゃれな空間を演出しています。また、ニュービートルで課題だった実用性も改善されました。ルーフ形状の変更により後部座席のヘッドクリアランスが確保され、トランク容量もニュービートルは214Lなのに対し、ザ・ビートルは310Lと約1.5倍に拡大しています。これなら、2人での小旅行や日常の買い物でも十分な積載量を確保できます。

｜走行性能比較：リラックスドライブか、アクティブな走りか

ベースとなるプラットフォームはどちらもそれぞれの同世代のゴルフですが、その走りの味付けは大きく異なります。

ニュービートル：ゆったりと楽しむイージードライブ

ゴルフIVをベースとするニュービートルは安定した乗り味が特徴です。エンジンは1.6Lまたは2.0LのNAエンジン（※）に4速AT（2008年以降の後期モデルでは6速AT）という組み合わせが主流のためパワフルです。さらに、ドイツ郊外の制限速度が設けられていない高速道路（アウトバーン）で時速200km以上で走行するのを普通とするドイツ車のため、高速走行時の安定性も十分に確保されています。日常の足として、快適な移動を重視する方に向いているでしょう。

※NAエンジン（自然吸気エンジン）とは
　ターボチャージャーなどの過給器を使用せず、エンジンのピストンが下降する際の圧力によって大気中の空気を自然吸い込む仕組み。
　シンプルな構造のため、アクセルレスポンスの高さや低コストなどの特徴があり、多くの量販車に採用されている。

ザ・ビートル：DSGがもたらすキビキビとした走り

ゴルフVIをベースとするザ・ビートルは、走りの質感が大きく進化しました。パワートレイン（※）の主力は、高効率なダウンサイジングターボエンジン「TSI」と、ダイレクトな変速が可能なダイレクトシフトギア「DSG」の組み合わせです。これにより、1.2Lという小排気量でも十分なパワーを発揮し、街中から高速道路までキビキビとしたスポーティな走りを楽しめます。燃費性能もニュービートルから向上しており、経済性も魅力です。よりアクティブなドライブを楽しみたい方には、ザ・ビートルがおすすめです。

※パワートレインとは
　エンジンやモーターなどで発生させた動力をトランスミッションなどを経由して駆動輪に伝える一連の装置類の総称。

｜中古車選びのポイントと価格相場

生産が終了した今、2つのビートルは中古車でしか手に入れることができません。それぞれのモデルを選ぶ際の注意点と価格相場を見ていきましょう。

ニュービートル：低予算で狙えるが、コンディションの見極めが重要

ニュービートルの最大の魅力は、その手頃な価格です。物件によっては総額50万円以下でも十分に射程圏内に入ってきます。しかし、最終モデルでも10年以上が経過しているため、コンディションは個体差が大きいのが実情です。特に、イグニッションコイルの不具合や警告灯の誤点灯などが弱点として知られています。購入の際は、価格だけでなく、これまでの整備履歴をしっかりと確認するとよいでしょう。

ザ・ビートル：比較的新しく安心感はあるが、リコール歴の確認は必須

ザ・ビートルは年式が新しいためニュービートルよりは高価ですが、その分安心して乗れる個体が多いのがメリットです。予算150万円前後から、走行距離の少ない良好な後期型（2016年以降）の1.2Lターボモデルを狙うのが最もコストパフォーマンスが高い選択と言えるでしょう。ただし、ザ・ビートルはリコールの多さが指摘されています。特に初期モデル（2012〜2013年）の7速DSGにはトランスミッション関連のリコールがありました。購入前には必ず車台番号でリコールの対象になっていないか、対象であれば対策済みかを確認することが不可欠です。